La presentazione della Ferrari Luce è stata commentata da tutti, e tanti sono stati i commenti negativi. Tra i pù sprezzanti ha fatto rumore quello di Luca Cordero di Montezemolo: “Si rischia la distruzione di un mito", ha detto l'ex presidente di Maranello. "Spero che almeno si tolga il Cavallino da quella macchina”.
La provocazione ha ora ricevuto una risposta chiara e netta dall'amministratore delegato Benedetto Vigna che, a margine del convegno inaugurale del Motor Valley Fest a Modena, ha escluso la possibilità di soddisfare la richiesta di Montezemolo: “Nella vita sono abituato a fare ciò che dico io, non ciò che mi dicono gli altri”.
“In realtà penso poco alle critiche, mi piace lavorare sul futuro”, ha aggiunto Vigna, rivendicando “un approccio scientifico” nella progettazione della nuova vettura. “Andiamo avanti per la nostra strada, anche perché abbiamo feedback più che positivi dai clienti. I detrattori? Li capisco, perché non l'hanno vista: se uno non vede la macchina non è in grado di capire”. E poi c'è anche la risposta dei clienti: “Abbiamo aperto gli ordini ieri mattina e diversi clienti, soprattutto nuovi, li hanno già piazzati. La vogliono subito”.Anche durante il convegno, Vigna non ha mancato di replicare alle tante critiche negative delle ultime ore. Il moderatore, il giornalista Sebastiano Barisoni, ha chiesto se la Ferrari Luce fosse stata copiata dai cinesi o progettata proprio per evitare imitazioni. Il manager ha risposto che “bisogna vederla, provarla per capire che non è copiata dai cinesi, che non ha nulla a che fare con le elettriche di altri player. Non ci azzecca proprio nulla”.
L'ad ha anche messo in chiaro altri aspetti della prima elettrica del Cavallino Rampante. Innanzitutto, la Luce è un'aggiunta all'attuale gamma. “Quest'anno noi saremo in produzione con una Testarossa che è ibrida, una Amalfi che è termica turbo, una Purosangue che è aspirata 12 cilindri, un'elettrica e qualcos'altro verrà fuori: ne avremo altre tre quest'anno”, ha affermato. “Forse questa presenza eccessiva della Luce può aver fatto pensare ad alcuni che andiamo solo sull'elettrico. La risposta invece è che continueremo a fare tutte le motorizzazioni, perché la risposta ultima è quella dei clienti”.
E poi c'è il tema del prezzo, da molti giudicato eccessivo. “Sin da quando abbiamo iniziato a lavorarci abbiamo perseguito un principio: l'innovazione va fatta pagare. Se non fai pagare l'innovazione fai tre torti - alle persone che lavorano dentro l'azienda, alla filiera e alla tecnologia stessa”.
Dunque Ferrari tira dritto, nonostante le polemiche: “Andremo avanti, in genere facciamo parlare i prodotti”.
Sull'argomento Ferrari Luce è intervenuto anche Stephan Winkelmann, numero uno di Lamborghini. “Mi hanno chiamato in tanti per un commento. Non godo delle difficoltà degli altri, anzi gioisco se vanno bene perché siamo dei gentiluomini”, ha detto. “Ferrari è il brand fra le super sportive di lusso che vende di più, poi ci siamo noi di Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley e McLaren. Se questa comunità non riesce a sopravvivere è un problema. Il tema è capire come traghettarla nel futuro. E per noi, Ferrari e Lamborghini, è più difficile. Rolls-Royce ha fatto una elettrica e sappiamo cosa è successo”.
Quanto alla prima elettrica del Toro, il manager ha ribadito sia la genesi del progetto sia la decisione di fermarlo. “Noi, circa cinque anni fa, dopo la fine del Covid, ci siamo seduti e abbiamo fatto un'analisi di quella che sarebbe stata la prossima generazione dei nostri prodotti. Abbiamo deciso di fare il passo successivo e previsto che alla fine di questo decennio avremmo avuto la prima vettura completamente elettrica come quarto modello aggiuntivo”, ha spiegato. “Non la faremo: ognuno ha i suoi clienti e le sue decisioni. È anche la forza della Motor Valley e del mondo del lusso. Noi abbiamo deciso che il quarto modello sia plug-in hybrid per tutto quello che abbiamo visto negli anni e perché è diminuita la voglia di comprare elettriche”.
A ogni modo si tratta di un progetto solo rimandato: “Non siamo fermi, stiamo continuando a lavorare sull'elettrico e osserviamo il mercato. Saremo pronti quando il mercato sarà pronto”.
Sul palco era presente anche Santo Ficili, direttore operativo di Maserati e amministratore delegato dell'Alfa Romeo. Alla domanda sulle continue voci di una vendita del Tridente, il dirigente ha ricordato quanto emerso durante la presentazione del piano strategico di Stellantis: “Il nostro amministratore delegato, Antonio Filosa, non più tardi della settimana scorsa ha dichiarato chiaramente che il brand non è in vendita. Noi andiamo esattamente in quella direzione”.
Questo, però, non esclude eventuali collaborazioni industriali: “Nella logica delle partnership ci guardiamo intorno, non escludiamo la Cina o altri fornitori in merito al miglior prodotto che possiamo trovare”.
Una cosa è certa: Maserati soffre anche delle decisioni errate prese dalla vecchia dirigenza Stellantis, in particolare la scelta - poi abiurata - di puntare solo sull'elettrico. “Maserati opera nella ricerca del miglior compromesso rispetto all'evoluzione tecnologica e a ciò che ci chiede il cliente. Per noi il cliente è sempre al centro dell'attenzione”, ha spiegato Ficili, secondo il quale “l'indirizzo del solo elettrico che avevamo preso qualche tempo fa evidentemente non si è rivelato quello giusto: ci sono tempistiche e modalità diverse da quelle che pensavamo qualche anno fa”.
“Dal mio punto di vista, per questo tipo di prodotto dobbiamo seguire le esigenze dei clienti nei fatti, non solo con le parole, e non dobbiamo dimenticare la nostra storia. L'importante è combinare l'evoluzione tecnologica con la nostra eredità: questo è fondamentale”, ha concluso Ficili.
