Quest'estate provate a fare un esperimento: prima di partire azzerate il contachilometri parziale della vostra auto e tenete traccia della percorrenza complessiva. E anche della distanza più lunga che farete senza fermarvi mai. Appuntatevi i due numeri e fateceli sapere rispondendo al nostro sondaggio (trovate il link qui sotto).
Vogliamo misurare il vostro fabbisogno di chilometri quando siete in vacanza, cioè nelle condizioni in cui ne percorrete molti di più. E lo facciamo per dimostrare quanto sia irragionevole il grande campionato dell'autonomia a cui diversi costruttori si sono iscritti negli ultimi tempi, con promesse sempre più roboanti: fino a 1.000 chilometri, oltre 1.300, 1.450, 1.600 chilometri...
Attenzione, non parliamo solo di vetture elettriche, ma di auto ibride (a benzina o GPL), ibride plug-in o super ibride. La gara a chi la spara più grossa colpisce un po' tutti.
Ed è un problema, innanzitutto perché è fuorviante: il dato di autonomia è calcolato sulla base del ciclo di omologazione WLTP, che simula condizioni molto diverse dal viaggio reale: velocità medie contenute, carico standard, aria condizionata spenta. In vacanza, a pieno carico e in autostrada, quel numero è quasi sempre irraggiungibile.
Ma la comunicazione che promuove la super autonomia è anche diseducativa perché porta le persone a misurare l'efficienza di un'automobile, e quindi il consumo, sulla base di un dato che nulla ha a che vedere con esso.
Perché un'auto che consuma tanto può fare tantissimi chilometri se ha un serbatoio, o una batteria (o entrambe le cose), più grande. Ma quei serbatoi vanno sempre riempiti - a caro prezzo -, senza contare che se sono particolarmente grandi rendono l'auto più pesante e costosa.
Questa rincorsa al numero più grande è l'indice della distanza - sempre maggiore - tra ciò su cui l'industria ha scelto di competere e ciò di cui le persone hanno davvero bisogno quando salgono in auto. Non 1.500 chilometri di autonomia, ma un mezzo che le porti dove devono andare senza sorprese, senza costare troppo, senza pesare più del necessario.
Il paradosso è che parlare così tanto di autonomia è controproducente per gli stessi costruttori, che oggi vogliono vendere un'auto ibrida plug-in promettendo 1.500 chilometri, ma domani dovranno vendere un'elettrica che ne farà molti meno. Dunque si stanno preparando il terreno per essere smentiti da soli.
Anche per questo aspettiamo i vostri numeri. Per dimostrare quanti chilometri ci servono nella vita reale.
P.S. A prescindere dalla percorrenza, fate buon viaggio!
