Se una macchina vende oltre 66 mila esemplari in Italia in cinque anni, cambiare la ricetta non è mai un esercizio banale. È il caso della
Hyundai Tucson, che dal debutto dell'attuale generazione nel 2021 ha trovato un posto stabile tra le SUV del segmento C. La nuova generazione prova quindi a migliorare una formula già collaudata, senza cambiarne la destinazione. Avrà tutte le carte in regola?
Hyundai Tucson 2027: nuovo design e fari Micro Pixel Lighting
Il cambiamento più evidente è tutto all'esterno. La nuova Tucson gioca la carta della muscolarità:
linee più nette, superfici tese e parafanghi pronunciati. Ma il dettaglio più identitario è lo sguardo: una sottile striscia a LED che corre per tutta la larghezza del frontale e si salda, alle estremità, con due elementi luminosi verticali sul bordo del cofano. Il nome in codice è
Micro Pixel Lighting: i nuovi proiettori sfruttano
25.600 pixel LED per gestire con precisione il fascio luminoso e per le animazioni di benvenuto e di saluto. Insomma, un assaggio di quello che sarà il nuovo corso stilistico di Hyundai
Più spazio a bordo: arrivano la panca scorrevole e il bagagliaio da 695 litri
Aggiornamenti meno sostanziosi alle dimensioni: la lunghezza arriva a 4,56 metri, circa 5 centimetri in più rispetto a prima, mentre la larghezza sale a 1,90 metri e il passo tocca quota 2,72 metri, con un incremento di 4 centimetri. Il tutto dovrebbe tradursi in un abitacolo più generoso. Il divano posteriore conferma il frazionamento
40:20:40 e per la prima volta può
scorrere di 15 centimetri, mentre il bagagliaio sfiora i
700 litri (695 per la precisione). Anche l'accessibilità è stata considerata, con porte posteriori che si aprono fino a 83 gradi.
Materiali e finiture: un passo avanti?
La nuova plancia è più morbida nelle forme, con superfici imbottite che proseguono sulle porte e sul bracciolo centrale. L'ambiente è meno freddo e più accogliente rispetto a prima, con un'impostazione quasi da soggiorno contemporaneo. Da una prima occhiata,
materiali e finiture trasmettono una sensazione di maggiore cura, soprattutto nelle zone più esposte alla vista e al tatto. Naturalmente, una valutazione definitiva sulla qualità degli assemblaggi e sulla resistenza dei rivestimenti arriverà solo quando la Tucson varcherà la soglia del Centro Prove, ma le premesse sembrano molto positive.
Nuovo infotainment Pleos Connect con Android Automotive e Gleo AI
La plancia mantiene una certa razionalità pur puntando forte sul grande schermo centrale. Sono rimasti, infatti, comandi fisici per le funzioni più utilizzate, come climatizzazione, radio e volume: una scelta che può sembrare poco spettacolare, ma che risulta molto sensata quando si guida e non si vuole cercare tutto dentro un menu.
Detto questo, il nuovo Pleos Connect, basato su Android Automotive, può essere abbinato a uno schermo da 12,9 o 17 pollici e integra Gleo AI, un assistente vocale capace di accedere anche a informazioni online. Non mancano la ricarica wireless, con due pad da 15 W, e le porte USB-C da 100 watt.
Motori: benzina, mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid fino a 292 CV
La gamma motori si apre con l'1.6 turbobenzina da 150 CV, manuale e a trazione anteriore, che si declina anche in versione mild hybrid a 48 V: sempre 150 cavalli, ma con cambio automatico a doppia frizione e trazione integrale. Si sale poi al full hybrid da 245 CV, disponibile a due o quattro ruote motrici, e si arriva al plug-in hybrid da 292 CV, anch'esso proposto nelle varianti 2WD e 4WD.
La PHEV monta ora una batteria da 17,1 kWh e dichiara fino a 81 km di autonomia elettrica con i cerchi da 17 pollici, dato non ancora omologato in via definitiva. Può sembrare poco rispetto alle percorrenze elettriche dichiarate da alcune rivali, ma Hyundai sembra aver scelto una batteria più compatta e quindi più leggera, puntando sul fatto che circa 80 km siano sufficienti a coprire gli spostamenti quotidiani. I prezzi? Il listino sarà comunicato a breve.
