Da ventisette anni segue una strada tutta sua: offrire buona parte della versatilità di una SUV senza rinunciare alle proporzioni e alla dinamica di una grande familiare. La nuova
Audi A6 allroad, giunta alla quinta generazione, non tradisce la ricetta, ma la estremizza con una veste più muscolare e una dotazione tecnica particolarmente raffinata.
Più larga e più alta
Rispetto alla A6 Avant, la carrozzeria è più larga di ben 11,1 centimetri, con carreggiate sensibilmente ampliate e una presenza su strada quasi da sport utility. Le proporzioni restano però quelle di una station: 5,02 metri di lunghezza, 2,93 di passo e
sospensioni pneumatiche adattive di serie, capaci di variare l'assetto su un'escursione complessiva di 55 mm. In modalità Lift la luce da terra arriva a 19,1 cm, mentre alle alte velocità la vettura si abbassa per favorire l'aerodinamica e il comportamento.
Tre schermi e meno nero lucido
Sostanzialmente invariato rispetto alla A6 "normale", invece, l'interno nella disposizione tecnologica: resta il palcoscenico Audi con
tre schermi, fra cockpit, infotainment - il più grande - e quello davanti al passeggero. Ridotta al minimo la finitura in nero lucido, soggetta alle ditate, lasciando spazio a materiali di rivestimento opachi, ma comunque morbidi e piacevoli al tatto. Il "piano black" rimane principalmente per una fascia di comandi touch aptici, fra cui il selettore delle modalità di guida, che include mappe specifiche per l'off-road. Sotto la pelle c'è invece la
piattaforma PPC, con multilink a cinque bracci su entrambi gli assi, sterzo progressivo e quattro ruote sterzanti. La trazione "quattro ultra", invece, può disaccoppiare il retrotreno quando non serve, limitando gli attriti, per poi riattivarlo preventivamente quando le condizioni lo richiedono.
Diesel o plug-in hybrid
Due le anime meccaniche al lancio: la prima è il celebre V6 3.0 TDI mild hybrid plus da 299 CV e 580 Nm, affiancato da un compressore elettrico che colma il ritardo del turbocompressore classico ai bassi regimi. La seconda segna una piccola svolta nella storia della allroad: è la e-hybrid da 367 CV, con batteria da 25,9 kWh e fino a 102 km di autonomia elettrica WLTP.
La trazione integrale "quattro" è sempre efficace: anche su fondi sterrati garantisce un'ottima sensazione di controllo e, volendo, è perfettamente capace di "giocare" con i sovrasterzi di potenza.
Come va su strada e in off-road
Il mio test drive si è svolto su strade di montagna,
non adatte a prove di consumo realistiche (le faremo prossimamente con l'aiuto del nostro Centro Prove), ma anche in questo contesto l'Audi A6 ha sfoderato la sua doppia anima: la tedesca sa divertire fra le curve se si opta per la modalità di guida Dynamic, ma anche viaggiare nel confort grazie alle raffinate sospensioni pneumatiche. E se poi si va sullo sterrato, le doti abbondano: certo, l'altezza della seduta non è quella di una SUV a tutti gli effetti, ma per godersi la guida fuori dall'asfalto non si sente il bisogno di ricorrere alle regolazioni.
Audi A6 allroad: prezzi
- Audi A6 allroad 3.0 TDI V6 (299 CV): 82.350 euro
- Audi A6 allroad 2.0 e-hybrid quattro: 88.650 euro
