Le Case cinesi non sono più una minaccia per il mercato automobilistico europeo, bensì una realtà con numeri di tutto rispetto. E a sorprendere è soprattutto la velocità della loro crescita: nel giro di pochissimo tempo hanno raggiunto una quota a doppia cifra, riuscendo a superare concorrenti presenti da decenni nel Vecchio Continente.
Secondo la società di ricerche Dataforce, a settembre i costruttori cinesi hanno superato quelli giapponesi per volumi di vendita e penetrazione, dimostrando ancora una volta con quanta rapidità marchi come BYD o MG stiano guadagnando terreno tra i consumatori europei.
In particolare, i marchi cinesi hanno quasi raddoppiato la loro quota complessiva, arrivando al 12,7% delle vendite totali, contro l'11,9% dei costruttori nipponici.
Come detto, a stupire è soprattutto la velocità di questa crescita: cinque anni fa la quota dei marchi cinesi era inferiore all'1%. Al contrario, i giapponesi hanno impiegato decenni per conquistare un posto al sole sul mercato europeo.
Toyota, per esempio, vende auto in Europa dal 1963 e oggi gestisce stabilimenti in diverse parti del continente, mentre Nissan, pur in netto ridimensionamento rispetto al passato, conta ancora sulla fabbrica inglese di Sunderland. Anche Suzuki ha una presenza industriale, con un impianto in Ungheria, mentre Mitsubishi si affida da anni all'alleato francese per assemblare veicoli in Europa.
I cinesi, invece, hanno ancora un'impronta produttiva estremamente limitata. Eppure stanno correndo a rotta di collo grazie a un'offerta particolarmente attraente, soprattutto in termini di prezzo.
In Italia, per esempio, marchi come MG o BYD sono già entrati nella top ten mensile dei più venduti o sono comunque a ridosso e dominano alcuni specifici segmenti: tra le ibride plug-in domina incontrastata la BYD Atto 2 DM-i. E nel Regno Unito Chery ha più volte piazzato la Jaecoo 7 al primo posto tra le vetture più targate in assoluto.
