Negli anni successivi all'uscita del Regno Unito dall'Unione europea è stata definita tutta una serie di accordi per disciplinare i rapporti tra Londra e il blocco comunitario. Una delle intese ha riguardato gli scambi commerciali e ha stabilito un dazio del 10% sulle automobili elettrificate prodotte oltremanica, ma a determinate condizioni legate ai requisiti di contenuto locale. L'accordo, infatti, prevede che, per beneficiare di tariffe doganali azzerate, almeno il 55% del valore dei veicoli debba provenire dall'Unione europea o dalla Gran Bretagna. La percentuale sale al 65% per le celle e i moduli delle batterie e al 70% per i pacchi batteria.
I mezzi che non rispettavano tali requisiti dovevano quindi pagare un dazio del 10% a partire dal 1° gennaio 2024, ma, alla fine del 2023, il Consiglio UE ha deciso di rinviare di tre anni l'applicazione delle norme: di conseguenza, a gennaio prossimo è previsto che il 70% di elettriche e ibride plug-in di origine britannica sia oggetto di un dazio del 10% prima della loro commercializzazione nel blocco comunitario. Ora si sta tentando la strada del nuovo rinvio anche per non provocare un salasso ai costruttori attivi nel Regno Unito: lo scorso giugno, l'associazione britannica di rappresentanza del settore automobilistico SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) ha quantificato in 1,4 miliardi di sterline (circa 1,67 miliardi di euro al cambio attuale) l'onere a carico dei produttori britannici in caso di entrata in vigore della tariffa e in assenza di una soluzione negoziale tra le parti.
